目标决定高度，行动决定成败。新年伊始，不少车企发布了2024年销量目标，多数车企销量目标都较去年销量有明显提升，更有甚者直接翻倍或者翻数倍。
“小目标”靠什么完成？推新车，成了不少车企的“杀手锏”。在近日举办的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，2024年有超200款新车上市，其中新能源汽车超150款，占比约75%，竞争仍将持续激烈。
年初定个高目标是车圈的传统。尽管不少车企并未实现2023年销量目标，但这并不妨碍车企把2024年的“小目标”定得高高的。梦想总是要有的，万一实现了呢？
几大汽车集团依旧风格稳健，多数车企2024年的目标属于“踮起脚尖就有望够得着”的水平。
2023年长安汽车销量超255万辆，同比增长8.82%；自主品牌新能源和海外销量均创历史新高，2024年集团的目标是280万辆。
广汽集团2023年全年销量超250万辆，同比增长2.92%。展望2024年，广汽集团将销量目标定为275万辆，同比增长约10%。
2023年，比亚迪全年销量破300万辆，同比增长61.9%，年销量300万辆目标达成。有消息称，比亚迪2024年的销量目标定为450万辆。
同样给出惊人目标的还有奇瑞汽车，奇瑞汽车2023年销售汽车约188万辆，同比增长52.6%；年营收、销量、出口创造“三项历史新高”，实现了“远超行业增长率”的2023年度经营目标。2024年目标则是销量增长率再超行业10~20个百分点。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说：“2024年，我们要在新能源汽车市场不客气了。”
吉利汽车在2023年超额完成年度165万辆的销量目标，全年总销量超168万辆。2024年，吉利汽车将销量目标定为190万辆。
无独有偶，长城汽车也将2024年销量目标定为190万辆。2023年，长城汽车全年销量123万辆，同比增长15.29%，但未能完成全年160万辆销量目标。因此，今年长城汽车必须鼓足劲、加油干。
作为如今车市不可忽视的一股力量，造车新势力的销量目标也不容小觑。在刚刚过去的2023年，最春风得意的造车新势力当属理想汽车，因为只有它完成了年初定下的销量目标。而进入新的一年，理想将目标上调到了年销80万辆，是2023年全年销量的两倍。
与理想汽车销量翻倍的目标相比，问界汽车的2024年销量目标则更加激进。问界汽车2023年总交付量为94380辆，其中，问界M7就贡献了63027辆，占比超过66%，是绝对的销量主力。根据问界汽车向上游供应商传达的2024年销量目标，问界汽车计划在2024年交付新车60万辆，比2023年全年销量的6倍还多。
在业内声量不大、野心不小的零跑汽车将销量目标定在30万~40万辆。零跑2023年全年累计交付量达14.42万辆，同比增长30％。
终于步入正轨的小鹏汽车2023年全年累计交付量为141601辆，2024年销量目标大概在28万辆左右，是2023年全年销量的2倍。
哪吒汽车联合创始人、首席执行官张勇则在2024哪吒汽车价值链大会上明确了哪吒汽车2024年销量目标，全球销量为30万辆，其中国内销量为20万辆，海外销量为10万辆。
站在年初看整年，业内人士普遍认为，2024年汽车市场将更“卷”。尽管市场充满挑战和不确定性，但对未来的看好与期待依然鼓舞着每家车企。车企在产品序列和渠道布局上纷纷加码，以期在2024年继续拾级而上或者打一场漂亮的翻身仗。
作为“国家队代表”，长安汽车的产品和渠道规划展现出未来的汽车产业风向。产品方面，长安汽车将在2024年向市场投放8款新品：一季度，长安猎手将开启交付；二季度，深蓝G318硬派SUV将正式上市；三季度，阿维塔E15、深蓝C857、长安凯程G393将面世；四季度，可变形的数智新汽车（内部代号CD701）、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798将加入产品阵营。
作为新能源汽车市场的头把交椅，比亚迪的产品规划也成为行业关注的焦点。在去年广州车展期间，比亚迪品牌透露2024年要推出13款新车。王朝系列预计会迎来大换代；根据官方规划，海豹与海狮将形成双IP阵型；腾势品牌预计会有3~4款产品发布；方程豹品牌预计会发布豹8和豹3两款产品；仰望U9预计会正式上市与交付。
奇瑞汽车也是雄心勃勃。2024年，奇瑞汽车将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型，覆盖各细分市场。星途将全面向新能源化转型，依托两大世界级平台——M3X超混平台、E0X超舒适高性能电动平台，计划推出3款燃油迭代、3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的全域产品矩阵，全年销量目标冲击30万辆。捷途将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品，在2024年向50万辆年销量发起新的冲击。奇瑞汽车首个电动品牌iCAR将以每年2款全新产品的节奏，开拓10万~30万元的差异化新市场。
造车新势力中的佼佼者理想汽车，2024年将进入增程+纯电双技术路线推进阶段。上半年，理想汽车将发布面向更年轻家庭的中大型SUV理想L6，下半年将有三款纯电新车进行交付。目前已知的理想第一款纯电车型——理想MEGA是一款纯电MPV，计划于3月1日正式上市。
近日，对2023年销量做出公开检讨的哪吒公布了一个为期三年的规划。按照规划，到2026年，哪吒将在两个平台的基础上推出8款车型，每个平台各有4款新车。
传统车企旗下的新品牌也相继发力。2024年，吉利极氪将以每半年1款车型的节奏推出两款全新车型；长城欧拉将迎来产品大年，将在现有产品阵营的基础上推出A0级、A级、C级三款全新车型，实现A0级到C级市场的覆盖；长安阿维塔将发布2款纯电产品，此外还会有4款增程车型补充到生产线上。
与往年相同，一汽-大众也给自己的2024年定了调，“自强”，成为这家老牌合资企业新一年的发展基调。其中，进一步夯实“核心竞争力”，成为工作重点所在。整车方面，为了满足用户需求，一汽-大众正在自主研发全新电动车型，补充现有产品线；未来，现有燃油车将实现全系搭载一汽-大众自主研发的全新混动技术。
豪华品牌奔驰将带来超过15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和换代产品，携手全体经销商伙伴持续升级零售空间，拓展丰富触点体验，以强劲的产品攻势和不可复制的客户体验，持续满足当下中国客户对奔驰品牌的向往。
新车上市不能停。据不完全统计，1月还没过完，就有12款新车上市。一开年，各大车企就争奇斗艳，使出浑身解数，争抢新年销售的头彩。
小鹏X9已经在1月1日正式上市，新车立志要打开“年轻态”MPV市场，所以整车设计都是偏向于年轻、运动风格。
吉利银河E8在1月5日正式上市，“简约的前脸+溜背式车尾”是现在的主流设计。车内搭载了8K分辨率的一体式大联屏，科技感满满。
比亚迪元UP车型悄悄出现在工信部申报目录中，新车有望取代元Pro的位置，以更硬朗、更时尚的设计吸引消费者。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，因为当下汽车已经从传统的机械架构产品转向智能化产品，更新迭代即新品上市的速度越来越快，这是汽车产业变革过程中一个很重要的新现象。从行业发展的角度来看，这体现了汽车产业供给侧水平的提高。
告诉《中国汽车报》记者，1月，该店销售情况非常不错。到目前为止，新车销售在80辆左右，预计1月整月能够售出100辆左右的新车。这一个月的销量比去年四季度的月均销量高一些。元旦之后的汽车市场情况相当令人振奋。他预计，1月该店会完成他们一季度销量任务目标的50%以上。
去年四季度以来，整个汽车市场的优惠幅度和市场热度相当喜人，1月市场行情延续了去年年底的火爆。去年12月底，有一部分客户交了定金，但没有提到车；还有一些客户提了车，但是想上2024年新年度的牌照，所以1月的客户资源很多。还有一部分消费者希望在春节之前提到车，开车回老家过新年。
另一方面，因为考虑到春节放假市场热度会有所降低，多数车企给经销商的考核激励政策都截止到春节之前。北京金泰开元别克4S店在内部目标政策的制定和团队激励上，向1月有更多的倾斜，并且由于春节员工放假，一季度的整个销售节奏都在向前赶。种种因素叠加，1月的汽车市场已经充满春节前的喜庆氛围。
随着中国一跃成为全球第一大汽车出口国，海外市场成为车企征战的重要阵地。2024年，各大车企也不约而同地在海外市场重兵布局，以期用高水平的产品和不断拓展的产能规划征服“新大陆”。
2024年，长安汽车计划在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等至少7款新能源产品，完成530个以上的渠道触点建设；在欧洲市场将相继导入阿维塔11、深蓝S7、C327等新能源产品；加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上；2025年，具备10万辆年产能的泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，后续扩能至20万辆，并面向全球右舵市场。目前已计划投产C857产品项目，后续还将相继导入多款产品，带来300亿元以上的本地化采购机会。
2024年，哪吒汽车计划全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点，未来一年海外销量目标10万辆。到2026年，哪吒汽车海外市场需要贡献35%的销量，国内外总体销量目标为100万辆。
不仅在建厂规划及产品策略方面全力以赴，中国汽车出海还在以润物无声的方式占领海外用户的心智。最近比亚迪官宣，在即将到来的2024年欧洲杯体育赛事中，比亚迪取代大众成了欧洲杯官方出行的合作伙伴，携手欧洲杯助力绿色发展。
比亚迪此次与欧洲杯的合作是欧洲杯首次携手新能源汽车品牌，同时也是首次与中国汽车品牌的合作，一个是以“成就梦想”的精神成为全球新能源汽车的领导者，一个是“为梦想拼搏”的体育界顶级赛事，在全球数亿球迷的关注下，二者的双向奔赴必将进一步提升中国汽车品牌在海外的知名度。
当然，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车商会会长王侠也提醒，2024年，汽车出口仍将是车企的战略重点，但随着出口量的迅速增长，中国车企势必会遇到更严苛的准入限制、贸易壁垒和更大的金融风险。
中国车企必须从以简单出口产品的国际化升级为产业的全球化，也就是出口与投资并举，谋求全产业链的全球布局，并与当地产业和社会深度融合共赢。
有关数据显示，2023年前10个月，中国对外直接投资增速超过11%，其中非金融类直接投资增速超过17%。这说明，以投资为特征的全球化将是大势所趋。
站在2024年的开端，车企火热的开局再次给每一个汽车人注入了信心。尽管2024年仍将是很“卷”的一年，但相信中国车企必然会在竞争中迸发出更多智慧与火花，为中国汽车工业下一个更加辉煌的70年创造一个被历史铭记的美好开端。