【太平洋汽车】帕萨特双离合的作用：1、换挡时通过离合器的分离与接合，既能及时传递发动机的动力，又能及时切断发动机的动力；2、变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载，保证汽车能平稳起步电磁铁。

　　帕萨特干式双离合变速箱详解型号：DQ200搭载年款：2019款、2018款搭载车型：迈腾吊锤、途观L驾驶感受这台7挡双离合用在帕萨特上有轻微的顿挫感，并且在低速时会更加明显，但总体不会造成不适。其实大众这套1.4T+7DSG用了这么多年了，其技术已经非常成熟，不会再像以前那样故障问题频发。

　　变速箱特点干式双离合整体的结构与手动变速箱非常相似摩擦轮传动，所以会有比AT变速箱以及湿式双离合更快的换挡速度，同时由于没有油液浸泡离合器，所以动力的传递效率比湿式双离合更高，可以达到90%以上。

　　变速箱问题对于干式双离合来说，最大的问题就是容易有异响和顿挫的情况出现，在之前还曾出现滑阀箱故障的召回，整个变速箱的质量和可靠性难以让人放心。

　　帕萨特湿式双离合变速箱详解型号：DQ381搭载年款：2019款搭载车型：迈腾、途观L驾驶感受很多人都会问帕萨特变速箱是干式还是湿式，实际上帕萨特2.0T使用的都是湿式双离合，而1.4T使用的是DQ200干式双离合。

　　在驾驶过程中可以感受到这台双离合都是比较顺畅的，不过在低速时变速箱还是会有那么一两声轻微的“咔咔”响。

　　变速箱技术DQ381湿式双离合变速箱与干式双离合相比，湿式双离合的离合器是泡在变速箱油当中的，可以起到减震缓冲的作用，从而减轻顿挫异响这些问题。

　　双离合变速箱对比传统AT变速箱的优势就是重量小橡胶块联轴器，双离合变速箱的内部结构同样与手动变速箱很相似，都是采用齿轮啮合的方式进行传动；而AT变速箱的内部采用的是行星齿轮组进行传动，结构更加轻便。

　　并且双离合的换挡速度也比AT变速箱快，双离合变速箱的传动结构采用摩擦轮传动的形式，并且是两个分开的摩擦轮泵固定座。压盘将摩擦轮紧压在飞轮上实现传动，与手动挡的模式完全一致，只是结构稍有不同。

　　我们常常会吐槽大众的双离合有问题，但是目前制造双离合的技术能比大众好的厂商只有保时捷，但保时捷也是大众的。其中DQ500更是当下大众旗舰级别的双离合，再往上就只有保时捷的PDK了。

　　双离合变速箱问题对于双离合变速箱来说，一些换挡的动静是难以避免的缺陷焊缝段数，同时消费者对于双离合变速箱的质疑和不信任也是双离合变速箱的大挑战孔加工。