我们并不意外，因为即使较早上市的]也足以成为国内小车市场的主力选手，但A0级的市场定位仍然不足以与占据市场更大份额的A级车相抗衡，更何况A0级车的制造成本会更低总容积，必然会造成无级变速器的成本在整个制造成本当中的比重过大泵固定座，即使能够创造更低的CVT车型价格记录，但在更加强调整体车价的A0级市场当中，自然会处于劣势。如此一来，有价无市的最好结果也只能是“赔本赚吆喝”鼎点娱乐平台登录地址。所以长城炫丽就成为了CVT变速器入门级的最佳拍档。

　　虽然CVT也是自动变速器的种，但是它与传统的自动变速器结构完全不同．CVTi要是靠主动轮、传动轮和金属带来实现速比的无级变化，而自动变速器则拥有复杂的行星齿轮组和离合结构。因此CVT变速器具有体积小，质量轻的优点。但是由于动力的传递主要是靠金属带与伞状主动轮以及传动轮表面的摩擦，理论上传动效率不如普通的齿轮变速器，而且难以传递更大的扭矩。因此，大排量车型很难见到CVT变速器制动器吊锤。虽然可实现变速器的速比无级变化孔加工，但是许多CVT变速器都通过变速器程序设定了几个模拟挡位，这样一来，CVT变速器不仅具有连续无顿挫的加速感曲柄摆动导杆机构，驾驶者还可以通过这些模拟挡位寻找手动换挡的乐趣。