让离合器听起来性感非常棘手，但坚持我们，因为如果你是福特野马车主，这很重要。

　　就像吉普牧马人一样，我们认为福特野马是一块空白的画布。这是一个有趣的 4x4，但仍有改进的空间，正如今年的 SEMA 展会所证明的那样。Bronco 被其所有者改装的可能性非常高。一位车主甚至拆除了福特的现代悬架，取而代之的是前后轴。

　　最常见的升级之一是对 2.7 升涡轮增压 V6 发动机进行简单的 ECU 调整。作为标准，它产生实用的 310 马力和 400 磅 - 英尺的扭矩。一个简单的 ECU 调整可以轻松地将其提高到 364 hp 和 500 lb-ft。

　　这是令人担忧的，因为 10R60 十速自动变速器的额定扭矩仅为 443 lb-ft。作为标准，福特没有提供太多回旋余地，如果您将扭矩提高到远高于变速器可以处理的程度，那么自动装置将承受严重的压力。

　　这就是为什么 Raybestos Powertrain 专门为 Bronco 开发了新的离合器组泵固定座，因为它知道车主可能会对他们的汽车做些什么。有两种选择：GPZ摩擦离合器片或钢板。

　　Raybestos 声称其 GPZ 摩擦材料比 OEM 部件提供了重大升级，但它没有提供具体数字。据说 GPZ 能够承受高应力、重复循环和高温。钢制离合器提供更大的应用区域并且更耐摩擦。

　　10R 变速器系列在美国很容易买到，用于福特和雪佛兰产品。一个简单的解决方法是安装 Ranger 稍微更坚固的 10R80，但这可能是一项削减成本的工作。

　　这种变速箱最强大的版本可以处理超过 1,000 lb-ft 的扭矩，但在越野车上使用如此大的扭矩听起来是个坏主意。

　　福特即将推出的 Bronco Raptor可能会使用与标准 Bronco 相同的变速箱。我们知道它配备了涡轮增压 V6，但尚不清楚它是Explorer ST 中使用的 400 hp/415 lb-ft 装置还是F-150 Raptor 中使用的更强大的3.5 升装置。由于该动力系统可产生 450 hp 的功率和 510 lb-ft 的扭矩，我们打赌它将是仍处于 10R60 变速器范围内的低输出电机。