随着工信部对汽车排放法规的升级，动力换挡以其传动效率高、能量损耗低、换挡速度快等优点被应用到汽车上。目前，powershift已经广泛应用于汽车市场。其中以大众为首的大众在国内几乎实现了动力换挡的统一标准，随后韩系车、美系车、长城汽车、长安、吉利等国产车都采用了动力换挡。然而，powershift 的技术水平有限，用的越多问题就越明显。

　　powershift的工作原理有点类似手动挡，通过一个离合器连接发动机变速器。但powershift工作时，并不具备手动挡一样的耐用性和高稳定性。无论是国产车还是合资车，动力换挡总会出现换挡不均匀和换挡抖动的情况，而且越是堵车，越是低速急加速，变速器缺陷反应越明显。

　　尤其是大众汽车，在powershift刚上市的时候，因为变速器不够成熟过早引入中国市场，powershift的车主们怨声载道，变速器过热，换挡受挫。在严重的情况下，变速器被禁止换档。

　　如果车主正常驾驶车辆，只要道路不是很堵，车主的驾驶条件不是特别严峻，动力换挡一般不会有问题，即使有也会有一些轻微的挫折。所有严重倒退和严重换挡延迟的工况一般都是在离合器过热的情况下出现的，而离合器过热主要是由于离合器过度摩擦磨损造成的。因此，车主在驾驶车辆时，需要格外注意堵车、暴力驾驶、爬陡坡等情况。

　　车主在驾驶车辆时，在堵车的情况下，车速很低，离合器没有锁止，一直处于滑行状态，离合器温度上升很快。而且堵车路况走走停停，一会升档一会降档，这是人之常情。当车主急加速或爬陡坡时，离合器也没有完全结合，离合器在升档之间来回摩擦，最终导致离合器发热。

　　对于车主来说，也并非无解。动力换挡容易过热，主要是因为离合器难以锁止，离合器工作异常时车辆需要换挡，给车辆造成问题。