RAV4可能是中国人最熟悉的一款城市SUV了，它与CR-V、奇骏一直以来都是紧凑型SUV市场的主力。从最初进入国内引领城市SUV的风潮到现在的升级全新平台，全新打造的RAV4跳脱出来站在了更高的高度，试图引领下一波潮流。

　　一汽丰田将这次试驾的主题命名为“越级而生”，为什么呢？这要从诞生自与卡罗拉同平台的现款RAV4讲起。历经25年之后，这款基于A级轿车平台打造的紧凑型SUV想要再脱颖而出有点太难了，因为它既承载不了更多更先进技术，操控质感上也很难再有提升。

　　这时候就轮到TNGA架构出场了，TNGA架构的优势很多人都知道，它可以自上而下从企业、研发、生产和零部件进行整合，不但能快速实现技术嫁接，还能有效降低成本，同时也能保证更好的车辆品质。这一次，基于TNGA架构与亚洲龙和雷克萨斯ES相同的GA-K平台打造的第五代RAV4来了，它带来了多大提升呢？

　　在一众平淡无奇的城市SUV中，如何突出自己？城市车流中行走的普拉多和陆巡可以给你一种答案。

　　如果你关注丰田，应该会记得丰田在2017年洛杉矶车展发布的FT-AC概念车。这款预示着丰田未来SUV设计方向的概念车在拥有时尚外观的同时还有着非常硬朗的造型。

　　丰田没有食言，相比 FT-AC概念车，由陆巡设计师操刀的全新RAV4的设计还原度极高，凌厉的线条、黑塑料包裹的轮拱、平直的六边形熏黑格栅无一不在强调新车的硬派取向。

　　其实这样的设计对于一台城市SUV来说很冒险，因为并不是所有人都对硬派的外观“感冒”，但就我个人而言，这样城市机能风的外形足够诱人。在强调硬朗的同时，设计师并没有忘记驾驶本身，新车的前机盖采用“中间低陷，两侧突起”的起伏式设计，这样的设计可以在优化视线的同时还可以通过机盖线条测量车头位置，提升驾驶便利性。

　　基于全新中级平台打造的RAV4，车身长度上比现款变化并不算大，但将前后轮距分别加宽了35mm和55mm，同时还将车身高度降低了10mm并加宽10mm车身。加减法的使用在使新车外形更显修长的同时也可以有效增加车辆行驶时候的稳定性，配合19寸的轮毂，更显得运动强健。

　　而在车尾，设计师为新车增加了一副扰流板和与FT-AC概念车如出一辙的LED灯带式尾灯，同样够高科技和运动。

　　与MQB平台不同车型的内饰配件甚至可以通用不同，TNGA架构下设计出来的每款车，内饰和外观都可以做到有自己的性格。全新RAV4的内饰在2019年获得了沃德十佳设计的称号，这也从侧面反映了这款内饰设计的独到之处。

　　特点鲜明之外，同样有很多够硬派的细节，比如用橡胶包裹并加大的空调旋钮，简练的地形选择按钮，让用户可以在寒冷的冬天戴着手套也能方便地进行操作。

　　另外值得一提的是新车的两块屏幕，刚刚坐上驾驶席，会觉得中控屏似乎有点阻挡视线，但调整好座位之后其实并不碍事。另一块屏幕是上方的流媒体后视镜，或许是试装车的原因，分辨率稍显不足，但视角比其传统后视镜更好。

　　众所周知，混合动力系统是丰田的优势所在。除了原有的2.0L车型之外，全新RAV4荣放还加入了2.5L HEV车型。其中2.0L发动机的燃效达到了40%，使其最大功率提升了15kW至126kW，配合双传动模式的10挡手动模拟Driect Shift CVT变速器，可实现更好的换挡平顺性。

　　而2.5L HEV车型在优化排放和提高燃效的同时还能提供更好的加速体验，在丰田混动二代3电机结构的加持下，可输出163 kW的综合功率，后轮扭矩最高可分配至80%，从而实现7.8s的零百加速，这样的成绩，在同级别车型里可以说是独树一帜。而与混动系统搭配的E-CVT变速器的加入，可使2.5L HEV车型实现纯电行驶。除此之外，这台双电机变速器还能在起步时支持纯电行驶，可提供更好的加速性。

　　另外需要说明的是，RAV4的这套混动系统采用镍氢动力电池驱动，有着抗低温、寿命长等优势，而且这套电池并没有侵占后备厢和油箱空间，除了可以容纳原厂配备的非全尺寸备胎之后，还足以放得下全尺寸备胎。

　　全新RAV4搭载了三套不同的四驱系统，这在同级别车型中尚属首次，除了现款车型搭载的DTC 4WD（动态扭矩四驱控制系统）之外，还有DTV 4WD（动态扭矩矢量四驱控制系统）和New E-Four（全新电子四轮驱动系统）。

　　字面上，汽油车型搭载的DTC 4WD和DTV 4WD区别在于“矢量”二字。其中，前者的后传动轴无法断开，只能通过联轴器实现两驱/四驱切换；而后者则前后都有断开装置，依靠双电磁联轴器即可实现左右车轮扭矩分配，这套系统不但在面对高速弯道的时候可以提升操控能力，而且还能在面对越野路况时有效提升车辆的通过能力。

　　而New E-Four四驱系统则可以最多将80%的动力分配至后驱动轮，面对湿滑路况的时候，还具备限制打滑一侧动力并向另一侧车轮输出的能力。这三种四驱系统都通过丰田全新的AIM AWD系统进行管控，通过对传动系统、制动系统、转向系统以及四驱系统的综合调配实现最佳的四驱能力。具体就体现在2.0L高配车型新增的岩土和泥沙地形模式。

　　越野体验中，面对超过20°的斜坡，仅需将车辆稍微倾斜面对坡底并轻踩油门，车辆即可以纯电状态进行攀爬，一旦感应到动力不足，发动机会马上介入工作以增加扭矩，而且两者的衔接十分平顺，几乎感受不到车辆震动；

　　面对交叉轴状态，驾驶搭载DTV 4WD四驱系统的2.0L汽油车型选择岩土模式，新车搭载的DTV 4WD感受到车轮悬空之后，可快速锁定失去附着力的车轮并将动力转移至另一侧，从而推动车辆快速脱困。与岩土模式相反，泥沙模式则可以解决单侧两轮打滑的问题。除此之外，新车还搭载了雪地以及运动模式，使车辆驾驶和轻度越野更加简单直接。

　　面对桩桶模拟的高速路和弯道，得益于更好的平台和更好的车身比例，经过全新调校的RVA4表现的十分轻松。尤其是全新四驱系统的加入和指向性的提高，使得车辆每个车轮都能得到精准的动力分配，面对弯道更显轻松，在乘坐舒适性和驾驶表现方面可以说取得了很好的平衡。除了优化的四驱系统之外，这一切还与优化油箱位置、转向节材质、降低车辆重心等有很大的关系。

　　面对日益艰难的市场，新款RAV4表现出了足够的诚意，全系标配了包含DRCC自适应巡航、PCS预碰撞系统、LTA车道偏离辅助系统、LDA车道偏离预警系统、AHB远光灯自动调节系统的TSS2.0智行安全技术；为降低座舱震动，还将2.0L发动机增加为两根平横轴并将发动机支架升级为液压装置；为降低车内噪音，还采用了全覆盖底盘设计并增加了隔热瓦面积，增加了这些看见和看不见的配置并且大幅度提升操控水平之后，改头换面、全新升级之后的RAV4是你的“菜”吗？