在说丰田混动技术之前，我们先要了解什么是混动，从字面意思来理解，混动就是混合动力，在汽车领域指的就是车辆采用两种不同的动力源来驱动车辆行驶，常见的就是燃油和电能两种动力源。

　　车企常用英文单词hybrid来表示混动，若是我们看到一辆车虽然挂着蓝牌，但是车门、车尾或者是车前侧叶子板上有HYBRID的话，不要怀疑，这辆车采用的就是混动技术。

　　在我看来，混动技术的核心目的就是：低燃油消耗，高动力输出。传统燃油车的燃油利用率太低，为实现这个低燃油消耗，一个很重要的方式就是给车辆配置能源利用率高的电动机，来辅助发动机。

　　只要发动机工作在高效区间，车辆整体燃油消耗就会降低，同时在电动机的动力辅助下，整体动力输出要比同级别纯燃油车的动力好。

　　现如今，大部分汽车企业都有属于自己的混动技术，比如丰田的THS混动、本田的i-MMD混动、比亚迪DM-i混动等。虽然都是混动，核心目的也都一样，但是它们所采用的技术路线并不同，实现方式也不同。接下来，我们来简单了解一下丰田的混动技术。

　　可能有些车友会说，丰田混动技术已经落后，没有了解的必要。此言差矣，曾经有这样一个说法：世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。

　　这个说法足以见得丰田混动的地位，在我看来，丰田混动的特殊之处有两点：一是面世时间早，二是质量稳定可靠。

　　丰田早在1997年就推出第一代普锐斯，标志着第一代THS混动正式面世，经过不断的升级换代，2003年推出第二代，2009年推出第三代，2016年推出第四代，2022年推出第五代，一直都在朝着智能化、小型化和轻量化的方向发展。

　　迄今为止，丰田混动车型的销量已经突破1600万辆，还没出现过大规模的质量问题，这是经过市场长期检验的结果。

　　不论丰田混动技术如何换代升级，它的基本组成部分都一样，主要组成部分依然是发动机、发电机、电动机、行星齿轮组、动力控制单元和高压电池等。其中发电机、电动机和行星齿轮机构集中在混合动力传动桥中。

　　混动的核心组成部分是发动机、发电机、电动机和行星齿轮组所组成的动力分配系统，在动力控制单元这个“大脑”的智能调控下，行星齿轮机构对它们之间的功率和扭矩进行分配。

　　发电机并不是只有发电的作用，电动机也并不是只有驱动车辆行驶的作用。发电机不仅可以给电动机供电、给电池充电，还可以作为发动机的启动电机；电动机不仅可以驱动车辆行驶，还会在减速或制动时，回收动能来给动力电池充电，起到发电机的作用。

　　另外需要我们了解的一点是，丰田的这套混动系统不需要外接电源充电，电池的电能来源于发电机，发电机的动力来自于发动机。追根溯源，电能来自于燃油。

　　丰田混动车型的工作模式有很多类型，虽然我们见过很多工作模式的介绍，但是大方面是相同的，这里我们参照官方给出的五种模式：

　　起步或是轻负载，只依靠电动机来带动车辆行驶，此时就是纯电驱动，这个模式非常适合在城市拥堵路况行驶；

　　普通模式，当发动机工作时，与之连接的行星齿轮组起到核心作用，它对发动机的动力进行分流，一部分动力到达车轮来驱动车辆行驶，一部分动力到达发电机，产生的电能使电动机驱动车辆行驶；

　　全油门加速，此时车辆的动力需求大，发动机转速迅速提升，带动发电机的发电量增加，在动力控制单元的调控之下，不仅有发电机给电动机提供电能，动力电池也会给电动机提供电能，使车辆获得足够的动力；

　　综合来说，丰田混动系统的工作逻辑就是，纯电行驶时发动机不工作，不消耗燃油，而只要发动机工作，动力控制系统会通过调控发电机和电动机等部件的工作状况，让发动机的转速锁定在高效区内，在高热效率的工况下工作，整个系统就可以达到很好的燃油经济性、得到足够的动力。