汽油发动机动力车辆在运行之时，发动机是持续运转的。但是为了符合汽车行驶上的需求电磁铁，车辆必须有停止孔加工、换档等功能，因此必须在发动机对外联动的地方加入一组机构，以视需求中断动力的传递，在发动机持续运转的情形之下，以此达成让车辆静止或是进行换档的目的。这组机构，便是动力接续装置离合器。

　　离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，飞轮的动力可以通过摩擦片的贴合完全传递给离合器，而离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

　　离合器这组机构被装置在发动机与手动变速箱之间，负责将发动机的动力传送到手动变速箱。飞轮机构与发动机的输出轴固定在一起。在飞轮的外壳之中，以一圆盘状的弹簧连接压板，其间有一摩擦盘与变速箱输入轴连接。

　　当离合器踏板释放时，飞轮内的压板利用弹簧的力量，紧紧压住摩擦板，使两者之间处于没有滑动的连动现象，达成连接的目的，而发动机的动力便可以透过此一机构，传递至变速箱，完成动力传动的工作。

　　而当踩下踏板时，机构将向弹簧加压，使得弹簧的外围翘起，压皮便与摩擦板脱离。此时摩擦板与飞轮之间已无法连动，即便发动机持续运转，动力仍不会传递至变速箱及车轮，此时，驾驶者便可以进行换档以及停车等动作，而不会使得发动机熄火。

　　当汽车工业继续发展，一般消费者开始对于控制油门、剎车以及离合器等三个踏板的繁琐复杂的操作模式感到厌烦。机械工程师开始思考如何以利用新的机械结构来简化车辆操作的过程。液力耦合器便是在这样的情况下诞生并被引入到汽车当中，给了人们一种全新的驾驶体验。液力耦合器一般要与液力变矩器同时使用来达到汽车自动变速。这里我们把他们合称为扭力转换器。

　　扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被安装在发动机与自动变速箱之间，能够将发动机的动力平顺的传送到自动变速箱。

　　在扭力转换器之中，发动机动力输出轴直接与泵轮外壳连接。而扭力转换器的一组涡轮，透过轴与位于另一侧的变速系统连接。导轮与涡轮之间没有任何直接的连接机构，两者均密封在扭力转换器的外壳之中，而扭力转换器之内则是充满了黏性液体橡胶块联轴器。

　　当发动机低速运转时，整个扭力转换器会同样低速运转，泵轮上的叶片会带动扭力转换器内的黏性液体，使其进行循环流动。但是由于转速太低，液体对于涡轮所施力之力道，并不足以推动车辆前进，车辆便可静止不动，便可达到如同离合器分离的状况。

　　当油门踏下，发动机转速提升总容积，泵轮的转速将会同步提升，扭力转换器内的液体流速持续增加，对于涡轮的施力继续增加，当其超过运转的阻力时泵固定座，车辆便可以前进曲柄摆动导杆机构，动力便可传递至变速系统及车轮，达成动力传递的目的。