全时四驱的综合性能还是比较不错的。全时四驱车行驶时，四辆车可以独立行驶。如果在行驶过程中保持四驱状态，那么汽车的操控性和行驶性能都会有很大的提升制动器。全时四驱多用在中高端车型上，其性能比实时四驱要好很多。简单来说，全时四驱车在湿地、山路等一些特殊路况下不会受到太大影响。适时的四驱在遇到如此复杂的路况时可能会更加谨慎。

　　在全时四轮驱动汽车的传动系统中，装有中央差速器，将动力分配给前后驱动桥。中央差速器根据相关驾驶情况按比例将发动机动力分配给前后轮。也就是说，当汽车的一个驱动桥处于怠速状态时，可以迅速锁止差速器，使两个驱动桥成为刚性连接，从而将大部分扭矩甚至全部扭矩传递给非驱动桥。滑动驱动桥，充分利用它的附着力电磁铁，产生足够的牵引力来保持汽车行驶。该车通过性和稳定性高，主动安全性也极具优势。

　　因此，全时四驱更倾向于越野车的标准，油耗也不低，但也受到对车辆性能要求高的人群的欢迎。

　　与全时四驱相比橡胶块联轴器，实时四驱越野性差一些，但操作简单，可靠性高。不同于全时四驱是全程四驱，适时四驱系统会根据行驶的路况自动智能切换两驱或四驱模式。车辆正在行驶总容积。且大部分机型与电控相结合，响应速度快。在路上行驶时，适时的四驱车一般处于前驱或后驱状态，这种情况下比较省油。

　　大多数适时的四轮驱动系统都采用多片式离合器差速器。多片离合器差速器依靠湿式多片离合器产生差速扭矩，内部有两组摩擦盘：主动盘和从动盘。主动盘与前桥相连，从动盘与后桥相连。两组圆盘都浸泡在特殊的油中曲柄转动导杆机构。两者的结合与分离由电子系统控制。多片式摩擦限滑差速器的切换条件和扭矩分配比例均由电子系统控制，响应速度快。所以不用太担心两驱和四驱之间自动转换的迟钝。